当上汽集团、长江汽车选入科技部/联合国开发计划署增进中国燃料电池汽车商业化发展项目，引导中国新能源产业新风向并沦为当下热门话题时时，大家才找到这是中国政府和世界国际的组织对上汽集团、长江汽车7年来专心于引导新能源汽车技术研发与产业化、商业化的嘉奖和同意。再行聪慧的汽车人也不是神和佛有天眼、能证悟、不会穿过，需要应验中国新能源汽车该往哪条路上回头，谁也不告诉哪条道路需要顺利。

只有哪些不敢亡命不敢拼成、勇于探索的先驱者才不会在黑夜和思索中首度寻找光明和方向。对于氢能时代的来临就是如此。氢具备洗手环保、来源普遍、便于大规模平稳储存、持续供应、远距离运输、较慢补足等特点，在未来车用能源中，氢燃料与电力将共存有序，联合承托新能源汽车产业发展。

氢气来源多样化，可从化石能源、生物质能源、可再生能源、工业副产氢等多种途径提供，特别是在是工业副产氢不仅成本低，且可指出除运输和传输过程以外没碳足迹。科技部部长万钢近期在第十九届中国科协年会未来上下班氢燃料电池及智能车辆技术国际研讨会上回应，氢能燃料电池汽车将出最重要发展方向。中国汽车工程学会2016年10月公布的《节约能源与新能源汽车技术路线图》明确提出，2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的发展目标分别为5000辆、5万辆以及百万辆。中国电动汽车百人不会继续执行副理事长欧阳明低最近回应，燃料电池汽车已走到启动之年，今年或可沦为全方位商业化的元年。

氢燃料电池汽车被科技部、工信部领导和国内一些专家指出是新能源汽车的终极目标，是未来的主方向。从环保废气上看，完全是零排放。从氢化时间看，仅有须要5分钟，相比之下快得多和便利于充电桩的慢充和慢差使。

从续航里程看，可以精彩超过300公里，避免显电动汽车的头号续航焦虑症。从政策反对看，对燃料电池汽车的扶植力度可谓空前绝后：2017-2020年，是财政补贴唯一不退坡的车型，且是财政补贴唯一不容许地方补贴比例的车型：按燃料电池系统额定功率给与0.6万元/kW，乘用车下限20万元；重客、货车30万元；大中型客车、中重型货车50万元。为确保氢燃料电池汽车产业持续发展，工信部正在的组织制订氢燃料电池汽车发展指导意见，将在2020后之后对氢燃料电池产业不予反对。从设施反对看，国家主导积极开展三期增进中国燃料电池汽车商业化发展样板项目；中国汽车工业协会正在利用国家动力电池创意中心的平台筹设动力电池创意联盟氢燃料电池分中心；中国汽车工程学会正在筹设国际氢能氢燃料电池协会，各方正在希望推展燃料电池产业在中国的发展。

上汽集团扎根建设具备竞争力的三电核心技术与零部件产业链，早在7年前就推展燃料电池汽车的研发升级和商业化样板运营。早在2010年上海世博会期间，就样板运营6辆燃料电池客车、68辆燃料电池轿车、100辆燃料电池观光车。

2014年，上汽启动创意征程新能源汽车万里行全国巡游活动，行程将近万公里，途径15个省市自治区、64个城市，刷新时间最久、距离最久、车队种类最少的国内纪录，在有所不同路况、气候、海拔等工况条件下，检验了燃料电池车的可靠性、安全性和环境适应性。2016年，上汽的国家燃料电池创意工程项目获得了令人瞩目的成果：研发已完成2个系列燃料电池系统，并构成2个平台的整车应用于（荣威750及荣威950）；自律掌控燃料电池系统、动力电控及整车构建的研发能力，夹住竣工燃料电池产业链雏形。2017年9月7日，佛山市南海区6大氢燃料电池产业研发平台入驻，中国标准化研究院绿色生产技术与标准化创意研发中心开馆，《佛山市南海区增进新能源汽车产业发展扶植办法》月公布，并宣告启动南海区氢能产业规划、电池基础设施规划工作及正式成立新能源汽车产业联盟。

长江汽车、上汽集团等中国新能源汽车技术先锋企业首度参演科技部/联合国开发计划署增进中国燃料电池汽车商业化发展项目佛山项目，伴随着中国燃料电池汽车商业化元年来临。在科技部/联合国开发计划署增进中国燃料电池汽车商业化发展项目佛山项目启动会上，中外嘉宾领导和专家参观、搭乘了泰罗斯长江汽车氢燃料大巴长江益众，参观了氢化车站，对长江汽车创下世界一流电动汽车品牌的实力和行动给与充分肯定和极高的期望。香港五龙电动车集团董事局主席、杭州长江汽车有限公司董事长曹忠说道，世界汽车工业正在再次发生一场大革命，这场革命的方向就是智能网联成、新能源汽车，中国新能源汽车的发展必需依赖技术创新才能参予全球竞争与分工。

长江电动汽车在设计研发时超越了改建燃油汽车的思路，致力于相反研发更加安全性、更加舒适度、更加便利、更加经济的最合乎客户市场需求的全新电动汽车。长江汽车已在电动汽车核心技术上获得重大突破，构建全球首创：商务车可拓展整车平台架构SECA，这一整车平台可以显电动也可以是氢能驱动。中国工程院院士杨裕生却指出燃料电池电动车用氢做到能源是一种理想状态，可以相提并论为人类社会发展的共产主义阶段，要长年坚决才讫。

来自企业界的专家建议，政府必需先行规划，且联合主导，引领社会资本，牵头整车企业，减缓高纯氢制备生产和氢化车站基础设施建设；对氢化终端或氢化车站运营主体展开补贴，保证消费者的用于成本与混合动力汽车非常；减缓燃料电池汽车涉及产业和基础设施的涉及法规、标准的创建和完备，增进行业规范、有序发展；根据国家燃料电池发展路线图制订涉及管理制度、补贴政策，希望自主创新，推展产品性能提高、技术变革；在有应用于基础、且富产氢区域，积极开展一定规模的燃料电池汽车商业样板运营，探寻不切实际的商业模式，例如在佛山，长江、上汽已开了个好头。

本文来源：澳门新莆京游戏app大厅官方版下载-www.rtlike.com